分析波形護(hù)欄板施工的細(xì)節(jié)問題 立柱設(shè)置位置對防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量的影響最大，縱向(道路方向)絕對平穩(wěn)，橫向無錯位(垂直于道路方向)，實際施工不是這樣，路肩在縱向鋪設(shè)，橫向定位是誤差，如果僅按路緣石布置，護(hù)欄柱在縱向不直線，安裝護(hù)欄后，直線部分會出現(xiàn)凸凹面。 在高速公路的施工中，由于是第一次參加防撞護(hù)欄的施工，缺乏經(jīng)驗，雖然嚴(yán)格按照路緣放線定位，但柱打入后，縱向線形不好，最后再次糾正，不僅浪費了人力物力，而且影響了施工進(jìn)度。經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法：

(1)立柱之間的距離須首先厘定，并須以橋梁、通道、可移動護(hù)欄口、交匯處及平橫過處為控制點進(jìn)行距離測量。柱間距可分為2米和4米兩種，2米間距為加強(qiáng)柱，4米間距為普通柱。但在實際施工中，往往會出現(xiàn)間距不規(guī)則的情況。安裝的護(hù)欄板稱為不規(guī)則板。由于間距不確定，制造難度大，影響工程因此，在確定柱間距時，應(yīng)盡量減小不規(guī)則間距。如果在兩個橋之間，有必要測量兩個橋之間的距離，以查看是否沒有特殊形狀的間距。如果有特殊形狀的間距，則需要確定特殊形狀的間距是否出現(xiàn)，然后記錄樁號和間距大小，使異形護(hù)欄板可以特別制作。如果列之間的距離不大于25cm的零頭數(shù)，則可以通過分布方法將其調(diào)整為多個列。

另一個值得注意的問題是立交橋坡道的放樣和定位。柱間距的實際尺寸應(yīng)為線內(nèi)和線外，但放樣的尺寸不應(yīng)超過5mm，因為板是直的，間距在路緣石上呈曲線。間距尺寸投入封閉后，護(hù)欄板安裝方便，線形美觀流暢。

(2)柱子縱向位置的確定：先用紅鉛筆根據(jù)路緣上的柱子之間的距離畫出水平線，然后在線繩和釘子的方向放出一條線，再用紅鉛筆畫出垂直于水平線的縱向線，形成十字線..入柱時，嚴(yán)格按柱與十字線中心的距離入柱，保證柱的垂直直線度..

(3)立柱高度控制：立柱頂面是否光滑，決定護(hù)欄板頂面是否光滑。立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假的，絕對按照設(shè)計標(biāo)高設(shè)置路緣石，根據(jù)施工圖紙，立柱頂面比路緣石高出70厘米，在進(jìn)入第一根立柱時，當(dāng)推入立柱頂部到路緣石面上70厘米時，在打樁機(jī)導(dǎo)向桿上記錄樁錘的位置。

對于每個柱子，當(dāng)樁錘落到記錄的位置時，它表示柱子已經(jīng)放置好了。 這樣，路緣石頂面的不平順就會反射到立柱頂面上，最終使護(hù)欄板整體不平順。由于立柱高度耗時且難以標(biāo)定，我們采用以下方法控制立柱頂面高度，首先根據(jù)路面設(shè)計標(biāo)高計算路緣石頂面設(shè)計標(biāo)高，然后根據(jù)路緣石頂面高度計算立柱頂面高度路緣石頂面70cm每根立柱打入立柱時應(yīng)測量其標(biāo)高。 但是，雖然保證了立柱頂面光滑，但由于路面實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高之間的誤差較大，出現(xiàn)了立柱列高與立柱頂面不一致的現(xiàn)象，在鄭州新鄭高速公路施工中，立柱的頂面距邊頂面70 cm以上，影響美觀，方法復(fù)雜。

1、護(hù)欄板安裝施工前的準(zhǔn)備工作。首先要建立項目部，項目部是整個項目的技術(shù)核心和管理核心..建立健全施工制度和人員管理制度，是安全施工，文明施工的必要條件..其次，開展施工文件的審查和施工方案和進(jìn)度的確定，特別是施工人員的要求和安全意識的培訓(xùn)，明確掌握施工區(qū)域的天氣情況和地質(zhì)情況，并作出長期安排，將責(zé)任落實到個人。最后，進(jìn)行了施工結(jié)構(gòu)試驗樁的施工，施工通過地質(zhì)監(jiān)督工程和技術(shù)人員的檢驗后才能進(jìn)行。

2、材料檢驗。材料的檢驗應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行抽樣檢驗，主要包括材料的尺寸、規(guī)格、工藝是否與施工圖紙的標(biāo)志一致。

3、鋪設(shè)線路。首先，必須找到正確的參照點，保證各參照點的位置準(zhǔn)確，特別是在大坡度和彎道階段，應(yīng)增加參照點，禁止死角不設(shè)參照點的現(xiàn)象。在基準(zhǔn)點的設(shè)置過程中，要認(rèn)真檢查布置點的準(zhǔn)確位置，做好記錄和標(biāo)記，便于竣工驗收。施工中與施工圖紙不符的地段，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整施工方案和施工措施。變更后的施工方案由監(jiān)理單位在施工前進(jìn)行審查。

4、打樁。打樁是高速公路護(hù)欄板施工中最關(guān)鍵的一步。要保證每根樁的間距、垂直度和精度，既能彌補(bǔ)放樣時的位置偏差，又能提高施工后護(hù)欄的整體穩(wěn)定性和美觀程度。

現(xiàn)有的打樁技術(shù)主要包括導(dǎo)向桿柴油打樁和液壓打樁，但由于導(dǎo)向桿柴油樁機(jī)動性大，不易控制，施工過程中經(jīng)常發(fā)生路面破壞和邊坡松動，因此液壓打樁機(jī)已被取代和廣泛應(yīng)用。液壓打樁不僅驅(qū)動速度慢，而且靈活、靈敏。它充分利用沖擊力來緩沖和減小對周圍結(jié)構(gòu)的沖擊。由于打樁時錘子不離開樁，避免了樁的重新調(diào)整，進(jìn)行了轉(zhuǎn)移時施工進(jìn)度大大加快。

在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護(hù)欄板線形的方法：首先用水準(zhǔn)儀對 每一個立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測量(不需水準(zhǔn)點，只測相對標(biāo)高)。

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波形護(hù)欄板應(yīng)該怎么正確安裝

波紋梁護(hù)欄的設(shè)置不同于路況和設(shè)置方位。公路路基護(hù)欄依據(jù)避碰水平分為A和S兩級t中護(hù)欄護(hù)欄，其避碰水平為Am和Sm 2.經(jīng)過對護(hù)欄的全體維護(hù)和車輛的正確引導(dǎo)，能夠確?？呐鲕囕v中乘員安全的歸納功能。

在裝置之前，咱們應(yīng)該了解線路的路途和規(guī)劃，并將其考慮在內(nèi)。一般，混凝土墻護(hù)欄一般用于大型和中心橋梁。在與路途護(hù)欄銜接時，它具有剛性和柔性的過渡進(jìn)程，應(yīng)留意。這條路應(yīng)該在這段時刻加強(qiáng)。

與墻護(hù)欄緊密銜接，高防腐蝕產(chǎn)品壽數(shù)更長。事實上，長治高速護(hù)欄對咱們整個社會和公共場所的效果有必定的重視，這是最有利的解說，由于咱們的產(chǎn)品在一些人口較多或車輛較多的當(dāng)?shù)刂鸩教砑?。大的商場護(hù)欄板大致可分為兩種類型：鍍鋅和塑料涂層。

設(shè)備護(hù)欄板需求3-7名職工，一組最好，功率最高。當(dāng)設(shè)備契合護(hù)欄板的反方向和行進(jìn)方向的標(biāo)準(zhǔn)時，以為操作更快、更便利。

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波形護(hù)欄板的人性化的設(shè)計理念

1.波形護(hù)欄主要應(yīng)用在城市交通，滿足市政交通管理的需要，波形護(hù)欄采用的是組裝式安裝技術(shù)，確保市政交通護(hù)欄要求的高強(qiáng)度、高安全性的要求，采用高硬度的鋅合金原材料，加工、合理設(shè)計而成，能夠滿足不同環(huán)境及領(lǐng)域的需求。安裝方式簡便，運輸簡單，不需要技術(shù)人員的參加，滿足交通的特殊要求。當(dāng)護(hù)欄板受到意外損壞，不需要整體更換，只需要專用的工具對損壞部分進(jìn)行更換，在市政財政的安裝、維護(hù)方面節(jié)約了大量的人力和財力。

2、波形護(hù)欄外表涂層的性能設(shè)計

波形護(hù)欄是道路永久的保護(hù)屏障，長期需求和使用的場所。波形護(hù)欄使用要求能夠滿足不生銹、不褪色、不龜裂、不粉化，保持色澤持久而鮮艷、抗臟自潔、免維護(hù)，省卻頻繁維護(hù)帶來的財力及人力損耗，更避免因維護(hù)帶來的交通不便、不安全及環(huán)境污染等。因此貴州波形護(hù)欄的各種數(shù)據(jù)都與涂層品質(zhì)有關(guān)，不能簡單的進(jìn)行處理，需要永久性涂層保護(hù)，賦予貴州波形護(hù)欄優(yōu)異的防腐耐銹性。

3、波形護(hù)欄需要有裝飾美化城市，所以色彩功能設(shè)計不容小瞧

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